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交通“頭腦”大升級,紅綠燈更“聰明”

作為今年“十件實事”重要內容,滁城正對153個路口進行交通信號控制改造

交通“頭腦”大升級,紅綠燈更“聰明”

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交通信號升級改造正在施工。

滁州網訊 近段時間以來,不少市民在滁城駕車時會有這樣的體驗:在遇到一個路口是綠燈后,接下來幾個直行路口都會一路綠燈。其實,這不僅僅是你的運氣太好,很可能是你享受到大數據運算為你量身定做的“綠波帶”。

記者日前從市公安局交警支隊獲悉,目前,滁城正對交通信號控制系統進行改造升級,更新主城區153個路口交通信號控制機,增加交通數據監測設備,建設中心控制系統、區域控制系統、信號優化系統,實現部分路段綠波控制、特勤路線及警衛線路控制。這一工程,正是市委市政府今年承諾的在滁城為市民辦好“十件實事”的重要內容之一。

享受“綠波帶”, 一路暢行無阻

到底什么是“綠波帶”呢?據介紹,所謂“綠波帶”,就是在指定的道路上,當規定好路段的車速后,后臺根據路段距離,把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應的調整,以確保該車流到達每個路口時,“正好”遇到綠燈。簡要的說,就是按照一定速度開車遇到綠燈,很大概率在下面若干路口也會一路綠燈,暢行無阻。

記者在市交警支隊視頻監控后臺,選擇下午3點半左右的車流平峰時段,隨機選擇一個路口進行觀察。南譙北路上的瑯琊路路口,因紅燈積壓十多臺車輛組成的“車隊”,在綠燈亮起時陸續出發,南向行駛至鳳凰路口時,“恰好”遇到綠燈;最后一輛車通過時,“恰好”綠燈結束。

記者之所以選擇車流平峰時段觀察,是因為在高峰時段,路面會更大概率發生不可預測的突發情況。據交警介紹,如左右岔路匯入車輛、公交車進站占據兩個車道、交通事故等情況,都會影響交通信號控制系統的計算、判斷和精準設置。在這種情況下,后臺會根據一個“最大值”,產生一個最長的綠燈時間。“不可能無限長時間的綠燈,因為還得兼顧其他路口車輛的通行”,民警說。

“不僅僅是直行‘綠波帶’,左轉、右轉紅綠燈的亮燈時間,后臺也會根據車道內的車輛數量進行調整”,民警告訴記者。

大數據運算,調整信號時長

完成上述配時調整的,不是電腦前面的交警,而是交通信號控制系統的大數據運算。

“路口設置的雷達裝置是‘眼睛’,后臺控制系統是‘大腦’”,交警解密說。記者發現,新裝配的雷達功能非常強大,每個路口排隊車輛的數量、長度、車間距、行駛速度等,都能一目了然。后臺控制系統正是基于這些詳實的基本數據,通過精密運算,調整每個路口最為適合的紅綠燈時長。

總體來說,車流平峰時段,在保證行人、非機動車過街的基礎上,實時優化綠燈時長,使車輛以最短綠燈等待時間通過路口;高峰時段,均衡路口各方向交通需求,實現排隊車輛減少紅燈等待次數。

根據規劃,滁城今年對世紀大道以南、紫薇路以東、西澗路以西、洪武路以北的區域,以及滁馬高速滁州東、滁州南,寧洛高速滁州北,滁淮高速滁州西等進出口主要通道153個路口,進行信號控制改造,對后端交通信號中心控制系統進行升級,實現信號中心控制及優化。

新系統完成,改善交通狀況

根據規劃,滁城今年將對153個路口進行信號控制改造,目前已經完成127個。

記者了解到,滁城之前交通信號控制系統的流量監測設備不完備,對道路路口交通流量無法實時監測,僅在市區部分路口實現自適應控制,另外一些路口相關設備不具備聯網功能,使用周期已有10年,需要逐步更換。在今后的建設中,將對新增加的信號機,無縫接入此次建設的交通信號控制系統。

新的交通信號控制系統依據城區路網條件及交通流等特點,以合理組織交通流、完善城市道路交通基礎設施、提高交通參與者的現代交通意識為前提,對重點控制區域內的交通流進行實時監視、監測、控制、協調,以有效地改善控制區域內的交通狀況。不僅如此,該系統還能為滁城的城市建設、道路規劃等提供相關數據依據。

(記者包增光 文/圖)

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責任編輯:王克
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